La buena noticia para Colapinto y Alpine sobre los motores Mercedes en medio de las acusaciones

De acuerdo con información del sitio especializado GPblog, este mecanismo le da a ambas estructuras una ventaja superior a los diez caballos de potencia, lo que en pista representa alrededor de dos décimas por vuelta, una diferencia significativa en la F1 actual.

En este contexto, el arranque del campeonato llegará con tensión. Alpine, que sigue de cerca el desarrollo pensando en sus jóvenes pilotos como Franco Colapinto, observa con atención una ventaja que podría marcar el inicio de la nueva era de la F1. Los primeros indicios se verán en los ensayos de pretemporada, mientras la polémica queda abierta. La Fórmula 1 comienza, pero el debate técnico recién arranca.

La discusión se dio en una reunión entre la FIA y los cinco fabricantes de motores. Ferrari, Audi, Honda y Alpine reclamaron una intervención reglamentaria, pero el pedido fue rechazado, por lo que el sistema seguirá siendo legal al menos en el inicio de la temporada.

El punto central del conflicto es la forma de medición. El reglamento técnico fija una relación de compresión máxima de 16:1, pero ese control se realiza únicamente con el motor en frío. Esa ventana permitió desarrollar componentes que se expanden con la temperatura y alteran el funcionamiento real cuando el auto está en pista.

El jefe de proyecto de Audi, Mattia Binotto, explicó que el objetivo no era una sanción inmediata, sino definir un método claro de control para el futuro. Sin embargo, la falta de sensores homologados dentro de la cámara de combustión impide verificar con precisión el uso del sistema.

La FIA sostuvo que no habrá cambios sin consenso técnico y político. Cualquier modificación deberá votarse en la Comisión de Fórmula 1, donde los equipos con motor Mercedes y Red Bull tienen mayoría, lo que complica una resolución rápida.